黃百鐵路紅水河鐵路大橋廣西岸斜樁澆筑啟動(dòng)

作者：左春林
來源：當(dāng)代先鋒網(wǎng)
發(fā)布時(shí)間：2025-08-01 12:18:54

8月1日，記者從貴州黃桶至廣西百色鐵路（以下簡(jiǎn)稱黃百鐵路）貴州段施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，日前，紅水河鐵路大橋廣西岸7#墩拱座首根斜樁的混凝土澆筑正式啟動(dòng)。這標(biāo)志著繼貴州岸6#墩拱座斜樁基礎(chǔ)完工12天后，這座主跨570米的世界最大跨度鐵路專用拱橋正式進(jìn)入兩岸同步筑基新階段。

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正在建設(shè)中的紅水河鐵路大橋

據(jù)介紹，此次施工的廣西岸7#墩拱座右側(cè)斜樁與貴州岸“巨腿”采用相同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：6.8×7.4米的拱形截面，水平傾角精確至25度，樁底擴(kuò)大頭尺寸達(dá)6.8×8.9米。每根斜樁需嵌入穩(wěn)定鈣質(zhì)粉砂巖層超10米，確保主拱基礎(chǔ)承載力。945.4立方米C40混凝土必須一次性連續(xù)澆筑完成，施工團(tuán)隊(duì)借鑒貴州岸經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施全流程溫控管理，從原材料降溫到后期養(yǎng)護(hù)全程把控，應(yīng)對(duì)大體積混凝土施工挑戰(zhàn)。

廣西岸7#墩拱座斜樁施工面臨獨(dú)特挑戰(zhàn)。與貴州岸相比，混凝土運(yùn)輸需依靠360噸汽車渡船跨河，為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定《水上運(yùn)輸專項(xiàng)施工方案》，從總體設(shè)計(jì)、渡船選擇、航線規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理、安全措施、環(huán)保措施、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等七個(gè)方面進(jìn)行編制，能夠有效降低自然和人為風(fēng)險(xiǎn)，保障渡船運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性。同時(shí)，七月紅水河峽谷持續(xù)高溫，技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化了混凝土配合比設(shè)計(jì)，在高溫環(huán)境下確?；炷脸跄龝r(shí)間及后期強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。并編制《拱座樁基礎(chǔ)溫度控制細(xì)則》，采用原材料降溫、管冷降溫、保溫保濕養(yǎng)護(hù)等措施，設(shè)立溫控工作組實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，大幅降低開裂風(fēng)險(xiǎn)。

為保障施工順利，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立多個(gè)防暑降溫點(diǎn)，配備足量防暑藥品、清涼物資，專職安全員全程值守，領(lǐng)導(dǎo)班子輪班盯控。借鑒貴州岸施工經(jīng)驗(yàn)，投入2臺(tái)車載泵同時(shí)澆筑，技術(shù)人員24小時(shí)輪班監(jiān)測(cè)，確保斜樁基礎(chǔ)的整體性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。此次廣西岸7#墩拱座首根斜樁澆筑的順利實(shí)施，為大橋后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)約315km，設(shè)計(jì)時(shí)速160km，為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，建設(shè)工期5年，其中貴州段正線長(zhǎng)約173km，橋隧比達(dá)81.6%。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，成為貴州北部地區(qū)至通江達(dá)海的便捷通道，對(duì)于加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?左春林

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